专利早讯：华为公开可佩戴导盲设备专利；奇瑞连续8年蝉联“安徽发明专利”第一

　　解放双手，华为公开可佩戴导盲设备专利

　　近日，华为技术有限公司公开“导盲方法、装置和可佩戴设备”专利，公开号为 CN114002684A

　　专利摘要显示，本申请根据可佩戴设备发射的超声信号和接收的反射信号，确定设备与障碍物的相对位置关系;根据相对位置关系和设备方位传感器检测到的第一方位信息，对佩戴者进行导航。该方法能得到更为准确的障碍物位置信息，并且解放双手，提高用户使用的便利性

　　致敬华为?moto的新折叠屏专利把屏幕放在了机身外侧

　　2月8日上午消息，摩托罗拉一款专利近期获得WIPO(世界知识产权组织)的专利 ，从专利图上看，这产品高而窄，是上下折叠，但折叠屏在机身外面。

　　该专利显示手机顶部留有一条凸起安置相机模块，这意味着屏幕的底部，也就是下巴部分会更短。铰链将是全新的解决方案，可以最大限度地减少折痕，并使手机可以平齐折叠而没有间隙。但猜测如果此设备商用，屏幕下方将有活动部件，以收缩屏幕面板弯曲-拉直过程中的余量。

　　之前，华为的首款折叠屏手机曾把屏幕放在外侧，但那款产品是左右折叠。这种设计可能比较容易损坏屏幕，因此华为第二代产品又换回了屏幕在里面的设计。

　　摩托罗拉这产品不知何时会商用——也可能不会，很多大公司经常为无法用于商业设备的设计申请专利，作为专利储备，等待材料技术能普及的那天。

　　奇瑞连续8年蝉联“安徽发明专利”第一

　　近日，省市场监督管理局、省教育厅、省经济和信息化厅联合发布“2021年安徽省发明专利百强排行榜”，奇瑞汽车股份有限公司继续排名第一，连续第8年位居百强榜首。奇瑞集团旗下共有6家子公司入榜百强名单，发明专利覆盖汽车核心技术、关键零部件、新能源、智能网联等多赛道多领域。

　　多年来，奇瑞坚持“再难不省研发，再忙不省培训”的理念，掌握了一大批具有自主知识产权的核心技术，形成了雄厚的知识产权储备。截至目前，奇瑞集团累计申请专利23000余件，累计授权14000余件，其中发明专利近1/3，位居汽车行业前列。奇瑞还先后承担国家“863计划”、科技支撑计划、重点研发计划等170多个项目。在2021年“全国企业科技创新500强”排名中，奇瑞汽车排名第21位。

　　乘势行业“新四化”浪潮，奇瑞在持续深耕传统燃油车赛道的基础上，加快布局新能源、智能网联、共享出行、平台与生态等新赛道，打通了汽车全价值链。目前，奇瑞建立了包括北美、欧洲、上海等六大研发中心在内的“日不落”的全球研发体系，拥有全国最大、最先进的汽车工程中心，不断构建多赛道技术领先新优势。奇瑞先后有9款发动机获选“‘中国心’十佳发动机”称号;在全球首创轻量化纯电动技术平台，新能源“短流程铝框架技术”荣获中国汽车工业科技进步奖一等奖;完成四代氢燃料电池汽车的开发，最大续航里程超过700公里。2021年，“奇瑞4.0时代全域动力架构——鲲鹏动力”、奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT(混动专用变速箱)相继发布。在自动驾驶和智能网联领域，奇瑞作为国内最早研发毫米波雷达技术的企业，L2+级智能驾驶技术已实现量产，2025年将实现L4级高度自动驾驶技术应用。

　　走出国门整整20年的奇瑞，还在美国、欧洲、日本、俄罗斯、巴西、智利等10余个海外国家和地区，累计申请国外专利500多件，为加快推进全球化战略夯实基础。

　　高通全球高级副总裁John Han：以高质量专利推动产业生态发展

　　近日，在人民网主办的“人民匠心2021年度案例征集活动”中，高通公司与多家中国合作伙伴联合实施的5G+智慧急救无锡项目被评为“人民匠心2021年度推荐技术案例”。该项目由无锡市急救中心、无锡市卫生健康统计中心、高通公司、无锡移动四方联合推进，旨在发挥各自在技术、资源等方面的优势，使得医疗救治更精准、调度指挥更可靠、急救转运更高效。

　　该案例是高通公司与中国合作伙伴开展技术合作的一个缩影。高通公司全球高级副总裁、技术许可业务总经理约翰·韩(John Han)在接受中国知识产权报记者采访时表示，近年来，随着中国知识产权保护力度不断加大，积极培育国际一流营商环境，高通公司坚持“发明-分享-协作”商业模式，与多家中国合作伙伴分享最新技术，帮助他们打造出具有创新性的产品，并推向市场。

　　重分享方能促协作

　　近年来，知识产权保护已成为优化科技创新环境和营商环境的“加速器”，这也吸引了更多外资企业来中国开拓市场，高通公司便是其中之一。

　　随着中国知识产权保护力度的不断加强，外资企业在中国的研发投入持续提升。高通公司通过“发明—分享—协作”商业模式，积极助力中国产业生态创新，促进各行各业的合作伙伴加快开拓国内、国际市场，助力构建“双循环”新发展格局。

　　John Han介绍：“高通公司‘发明—分享—协作’商业模式对合作伙伴和整个生态系统都非常有益，通过向合作伙伴分享我们的技术，有益于整个生态系统的发展。高通公司不追求闭环式的垂直整合，更愿意与他人分享技术，由合作伙伴生产面向消费者的产品，让他们来主导市场发展。

　　高通还将这样的成功经验推广到手机领域之外的诸多垂直行业当中。例如在物联网领域，高通与移远通信、芯讯通、美格智能等模组厂商开展合作，在车联网、工业物联网、智慧农业、医疗健康等更多的垂直行业中，推动5G用例落地，促进5G更好地产生效益。

　　强保护才能促创新

　　近年来，中国在建设严格的知识产权保护制度方面取得了显著进步。2021年，中国先后印发《知识产权强国建设纲要(2021—2035年)》(下称《纲要》)、《“十四五”国家知识产权保护和运用规划》。《纲要》对未来15年中国知识产权工作进行了部署，有利于进一步加强知识产权保护力度，优化营商环境。

　　John Han表示：“这些政策十分有意义，再次清晰表明了中国对知识产权工作的重视，高通公司将继续在知识产权领域与中国政府保持密切合作，全力支持中国进一步做好知识产权保护工作。”

　　保护知识产权就是保护创新，只有加强知识产权保护，才能激励创新主体不断加大研发投入。John Han表示：“当前，中国不断完善激励创新的知识产权保护制度，这意味着需要给予专利权人公平、合理的补偿和回报，以确保他们能够持续投入创新。”

　　当前，中国正在从知识产权引进大国向知识产权创造大国转变，知识产权工作正在从追求数量向提高质量转变。对此，John Han表示：“目前，中国非常注重知识产权高质量发展，对于专利领域而言，其重点并不在于数量，而是要看到专利背后的创新，只有真正高质量的专利和创新，才能够真正推动生态系统乃至整个经济的发展。”

　　“我们非常高兴地看到，中国在加强知识产权保护方面取得的巨大进展，这也为高通与广大中国公司和全球范围内的公司进一步开展合作，并造福生态系统和全球市场奠定了一个更加坚实和强大的基础。”John Han表示。

　　有望年内国产，日产Pathfinder专利图曝光

　　近日，一组全新日产Pathfinder(探路者)的国内的专利图曝光，新车或将在今年国产并上市。全新日产Pathfinder在国内称为“探路者”，预计搭载的是2.0T的VC-TURRBO可变压缩比发动机。

　　我们根据从国内曝光的专利图来看，新车采用了和海外版车型一致的设计，其造型较为粗犷，典型的美式肌肉风格。前脸所配备的前进气格栅采用了黑色的涂装，并且格栅的外侧利用了镀铬的外框装饰。新车的大灯组则采用了熨斗的造型，而前脸的底部位置采用了黑色的下包围，底部更是利用了银色的护板进行装饰，使新车看起来更加运动。

　　新车侧面，造型硬朗，C柱采用了前倾式的造型设计，顶端设计了一个小缺口，新车的D柱则采用了隐藏式的设计，看起来更加时尚。除此之外，新车前后翼子板的位置有突出的线条点缀，整车的底部有黑色包围，前后呼应，相得益彰。

　　尾部，新车拥有非常宽阔的轮廓，后挡风位置略微前倾，尾灯也采用了红白拼接的设计，尾灯之间利用了黑色的装饰条进行妆点。新车的底部是一个粗犷的银色包围，它的整体外观很显硬派感。内饰和动力方面并未探测到更多消息，我们会持续关注报道。

　　比楼兰还大，日产国内注册“探路者”专利图，终于要国产了?

　　全新一代的奇骏(配置|询价)使用三缸发动机可能导致日产在未来一段时间内退出国内紧凑SUV市场的争夺。不过日产可能还有一款重量级的SUV在今年登场。

　　日产Pathfinder专利图在国内提交

　　根据国家知识产权局所公布的内容，日产在国内提交了Pathfinder(中文直译为：探路者)的外观专利图，预示着这款车型很有可能在国内国产上市。

　　Pathfinder是一款中大型的SUV，之前只针对北美市场，在日产家族SUV中定位在楼兰(配置|询价)之上、途乐之下。初代车型诞生于1985年，第一代和第三代车型采用了非承载式车身，本身和途乐一样相对强调越野能力，有点像普拉多和陆巡的组合。

　　目前国内申报的这组Pathfinder的外观专利图是基于去年日产发布的第五代Pathfinder车型。其外观设计和美版的新款途乐十分接近，V-motion 2.0的设计主题在新车上少了一些激进多了一些稳重。第五代车型依然是承载式车身、七座布局，搭载3.5升V6发动机和ZF 9AT变速箱，另外值得一提的是第五代Pathfinder和刚刚发布的不久的新QX60属于兄弟车型。

　　日产否认引入，但国产希望还是不小

　　消息一出，就有人向日产官方求证真实性。虽然日产内部否定了这种可能，但注册专利图的举动还是让人遐想连篇。那么这款车型如果真的引入国内会对市场有何影响?

　　日产在SUV车型体系上其实并不单薄，但多款车型的定位都不太符合国内市场的需求。楼兰作为汉兰达(配置|询价)的直接对手直接被后者打到消失的无影无踪，如今全新奇骏由于三缸问题无法释放销量，那么像Pathfinder或许就有国产的必要了。

　　Pathfinder的定位要高于汉兰达，在国内相当于大众途昂/揽境、理想ONE这类车型，假如国产之后Pathfinder的定价在30万至35万的价格区间内应该还是一款有竞争力的车型，当然前提是它必须采用2.0T VC-TURBO发动机，并且抛弃CVT变速箱。

　　写在最后

　　日产目前在国内没有什么好的牌可以打，急需新车型来完成全年的销量目标。如果顺利，国产的Pathfinder或许可以在年底的广州车展上亮相。